半世沧桑 法国贝利埃GBU15军车起死回生

【卡车之家 原创】在写这篇文章之前,一直在考虑应该如何下笔,因为复杂的心情一点也不比看到科比退役更难以表达。毕竟能够亲眼目睹闻所未见的法国贝利埃GBU15越野型军车已非易事,更让人感到兴奋的是经过疏通车辆的电路及油路,竟然让这辆产自半个世纪以前的钢铁巨兽在沉默了近20年的时间后起死回生,发动机的轰鸣再次响彻天空。

提起贝利埃GBU15,可能更多人都只是从上个世纪中期的黑白老旧照片中见到过,这款车进入中国的历史要一直追溯到1963年,周总理在访问阿尔及利亚和摩洛哥时,参观了法国贝利埃在当地设置的装配厂,有意引进制造这种卡车。

1964年我国与法国正式建交,同年8月一机部拿出了“引进法国贝利埃GBU15、GLM、T25、TCO等四个车型技术的意见”,10月初国务院决定四川宜宾高压电器厂改建为宜宾重型汽车制造厂。按照设计预想,由该厂接收贝利埃汽车技术,年设计生产能力为GCH车型400辆、T25车型50辆、GLM车型200辆。10吨级自卸车400辆。

1965年6月3日,在中法双方就引进技术达成一致后,签订了《中国汽车工业总公司和法国贝利埃汽车公司就四款贝利埃重型汽车技术专利转让合同》。根据这份合同,法国贝利埃汽车公司向中方转让GBU15、GLM、T25、TBO等四个基本车型和相配套的三种发动机的相关技术。合同金额为850万美元。

同时,由贝利埃汽车公司出面,帮助中方从西欧六国引进,建设贝利埃汽车的生产线所需要的机床设备,此项合同包含付给法国佣金,合计610万美元。这样,为了建设四川汽车厂,不包含基础设施建设预算,单是引进技术和生产设备就耗资1460万美元。

在这次重金技术引进的车型中,贝利埃GBU15占据了非常重要的一部分,所生产出来的车辆也都是作为军车使用。时隔半个世纪,有幸见到已经退役的战车,也借此机会与卡友们一同分享探秘,历遍沧桑的贝利埃GBU15的庐山真面目。

从拍摄的照片上可以看出来,在这个仓库里同时还停放着很多辆具有一定历史背景的卡车,而我们今天着重介绍的就是贝利埃GBU15,观其外观,无论是已经脱落的喷漆还是锈迹斑斑的防撞梁,都足以说明这辆车悠久的历史。

在新中国成立以后,我国在重型的军用装备上有所空缺,在战争时期我们都是缴获了一些原美军的军用装备,但是因为排量比较小,在实际军事防御或者承载重型武器的使用上有些力不从心,因此需要进口一些大马力、大排量的牵引车型来满足使用需求。在此背景下才发展到后来的与法国建交,开始引进贝利埃军车。

可能有些上年纪的司机看到这辆车应该感觉有些眼熟,没错它看上去像极了当年的红岩261,但实际上贝利埃GBU15是红岩261的法国原型车,包括东方红车型,原型也是贝利埃。GBU15这个车型在补充到国内的时候,同时引进了一些原装车型,到如今留存于世的原型车已经非常少了。

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